Continua a far discutere il progetto della Confederazione, la quale rimane convinta che permetterà di fluidificare il traffico. Claudio Isabella (Centro) chiede lumi al governo ticinese.

Non si placano le polemiche sulla recente posa di semafori tra Cadenazzo e Quartino. Con un’interrogazione il granconsigliere del Centro Claudio Isabella – cofirmatari: Roberta Soldati (Udc), Patrick Rusconi (Plr), Danilo Forini (Ps) e Giuseppe Cotti (Centro) – chiede al Consiglio di Stato ulteriori chiarimenti – dopo un primo atto parlamentare ancora inevaso – in merito al progetto in fase di implementazione da parte dell’Ufficio federale delle strade (Ustra). In particolare, il deputato vorrebbe sapere quale ruolo ha avuto il Cantone nell’ambito di tale progetto. E questo ricordando che nel 2019 i cittadini ticinesi, in votazione popolare, avevano bocciato con il 73% di ‘no’ il credito cantonale di 3,3 milioni di franchi per l’installazione di semafori sulla medesima tratta. Di conseguenza, stando ai deputati, “occorre sapere se il Cantone abbia adottato misure concrete affinché l’esito della votazione popolare fosse adeguatamente considerato”, si legge nel testo. “La questione va quindi oltre la sola opportunità tecnica di installare o meno degli impianti semaforici. Essa tocca un principio fondamentale, ovvero il rispetto della volontà popolare e il ruolo delle istituzioni chiamate a rappresentarla e sostenerla anche nei confronti delle autorità federali”. Nelle 20 domande, si chiede pure al governo di indicare “quali vantaggi e svantaggi sono stati individuati dal profilo della fluidità del traffico, dei tempi di percorrenza, della sicurezza, dei consumi di carburante e dell’impatto ambientale” rispetto alla situazione precedente, ovvero quella in cui la gestione del traffico era affidata alle rotonde.

La questione della volontà popolare già sollevata nel 2022 da Marchesi

Ricordiamo che dopo la bocciatura alle urne del progetto cantonale, nel 2020 la gestione della strada cantonale era passata nelle mani della Confederazione che aveva poi deciso di semaforizzare la tratta in questione con un progetto ritenuto però più all’avanguardia di quello cantonale. E questo con l’obiettivo di fluidificare il traffico in attesa della realizzazione del collegamento autostradale Bellinzona-Locarno, previsto non prima del 2045. Nel 2022 l’allora consigliere nazionale e attuale consigliere di Stato Piero Marchesi (Udc) aveva già chiesto lumi al governo federale in merito al progetto dell’Ustra, ricordando anch’egli l’esito della votazione cantonale. Il Consiglio federale aveva risposto che la semaforizzazione attuale della tratta si discosta “in modo sostanziale” da quella proposta a suo tempo dal Cantone. A tal proposito, in un’intervista rilasciata a ‘laRegione’ sempre nel 2022, due ingegneri dell’Ustra direttamente coinvolti nel progetto avevano in sostanza spiegato che il progetto della Confederazione si basa su un concetto innovativo di ‘autoregolazione’: i nuovi impianti semaforici vanno infatti considerati dei ‘dosatori’ dinamici che dialogheranno costantemente, in tempo reale, fra loro, dando in sostanza precedenza ai flussi di traffico lungo la direttrice principale (onda verde) rispetto a quelli, molto più ridotti, provenienti dalle laterali.

Benefici più evidenti solo nel 2027

Di conseguenza, alla fine dello scorso agosto, Ustra ha attivato i primi impianti semaforici a Cadenazzo che hanno però immediatamente generato malumori: sin da subito gli automobilisti hanno segnalato un aumento delle colonne e quindi dei tempi di percorrenza. Malumori che sono anche stati recepiti dalla politica con atti parlamentari presentati pure a Berna, sia, ancora, da Marchesi, sia dal consigliere nazionale Simone Gianini (Plr). In risposta, il Consiglio federale, ha ribadito che “l’efficacia della misura sarà chiaramente evidente” solo nel 2027, al termine degli interventi previsti. Nel frattempo i sistemi semaforici saranno monitorati costantemente in modo da “adeguare la capacità di risposta del sistema alle condizioni reali, migliorando così progressivamente il flusso del traffico”. Risposta che corrisponde a quanto indicato da Ustra sin dall’attivazione dei primi semafori: ovvero che i benefici saranno pienamente concretizzati nel 2027, quando saranno in funzione tutti gli impianti semaforici previsti tra Cadenazzo e Quartino. Benefici che, stando a Ustra, sono già percepibili attualmente: “I dati raccolti nel mese di ottobre – si legge in un recente comunicato – registrano una prima lieve diminuzione dei tempi medi di percorrenza tra Sant’Antonino e Contone di 16 secondi, che corrispondono a un risparmio complessivo per l’utenza di 42 ore al giorno”. Ed è pure stato riscontrato “un sensibile miglioramento delle condizioni di sicurezza”.

‘Inserite clausole volte a tutelare l’esito della votazione?’

In questo contesto Isabella e cofirmatari segnalano che, malgrado il chiaro esito della votazione popolare del 2019, il Cantone sarebbe stato “costantemente informato e coinvolto nell’evoluzione del progetto” di Ustra, fornendo anche il suo appoggio. Se così fosse “occorre comprendere in quale modo abbia fatto valere nei confronti della Confederazione la volontà espressa dalla popolazione ticinese”. I granconsiglieri chiedono quindi, fra l’altro, se “nell’ambito del trasferimento della tratta alla Confederazione sono state inserite clausole, condizioni, riserve o altre garanzie volte a tutelare e a far considerare l’esito della votazione popolare cantonale”; se sì “quali”; se no “per quale motivo”; se “nel corso dei contatti con Ustra, il Consiglio di Stato o il Dipartimento del territorio hanno chiesto di rinunciare al progetto, di modificarlo o di valutare soluzioni alternative”; e se ha chiesto “di valutare l’impiego delle risorse finanziarie previste per la semaforizzazione in favore di altri interventi sulla tratta, maggiormente condivisi dalla popolazione”. Domandano inoltre se “sono stati svolti o richiesti studi comparativi tra il precedente sistema di rotatorie e il nuovo sistema semaforico riguardo a: tempi di percorrenza; lunghezza e durata delle code; numero medio di arresti e ripartenze; consumo di carburante; emissioni di CO2 e di altri inquinanti; sicurezza stradale; effetti sul trasporto pubblico; ripercussioni sulla viabilità locale; costi di gestione corrente e di manutenzione”.