Un progetto non in linea con le aspettative del governo, presentato oltretutto in maniera non sufficientemente approfondita e dettagliata e che già così presenta diverse criticità, tra cui in particolare un ruolo troppo marginale per le Fart.

Sono in sostanza queste le ragioni che, nell’ormai nota e sempre più ingarbugliata questione della navigazione sul Lago Maggiore, hanno spinto il Consiglio di Stato a respingere la proposta della Società Navigazione Lago di Lugano di creare una holding a suo nome, sotto cui operino due società distinte, una per il Ceresio e l’altra appunto per il Verbano, aperte a Comuni, altri enti territoriali e investitori privati. Una via, secondo Snl, per continuare a rispettare le condizioni quadro – che lo ricordiamo vedono la società sottocenerina disporre, fino al 2046, di un accordo di collaborazione con l’italiana Gestione Governativa Navigazione Laghi, storico partner a cui la Confederazione dovrebbe rinnovare a fine anno la concessione per il controllo dei battelli sul Lago Maggiore – e permettere allo stesso tempo di includere nella gestione delle attività nautiche sul Verbano anche le Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, come auspicato da Palazzo delle Orsoline.

Il ruolo delle Fart

“Il Governo ha esaminato attentamente, d’intesa con gli uffici cantonali competenti e con le Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (Fart), i contenuti del modello di cooperazione suggerito tramite la denominata ‘Società di navigazione Verbano’ (Snv) – si legge nella lettera, che laRegione ha potuto visionare, inviata mercoledì dal CdS a Snl –. A seguito dei necessari approfondimenti intercorsi, si rileva che la documentazione giunta non restituisce un quadro dettagliato in linea con le aspettative del Governo e soprattutto non propone un progetto concreto così come annunciato nell’incontro del 13 ottobre, quanto piuttosto delle linee guida di carattere generale che vedono al centro Snl e il progetto Venti35 (che prevede l’elettrificazione dell’intera flotta entro il 2035, ndr). Tra gli aspetti di rilevanza sottolineiamo in particolare l’assenza di un business plan dettagliato e di una descrizione accurata della governance prospettata, che pare non essere rivista e riesaminata, nonostante i numerosi aspetti critici sottolineati, in favore del territorio di riferimento e degli enti pubblici eventualmente coinvolti”. Problematiche sono emerse anche per quanto concerne le tappe di attuazione… “Si sottolinea che anche il calendario e il percorso previsto presentano degli elementi critici, in quanto sono da considerare tempistiche molto dilatate e una definizione concreta degli elementi di maggiore interesse solo in seguito a un’approvazione politica, che costituirebbe nella fattispecie una sorta di assegno in bianco a favore di Snl”.

E poi il nodo del ruolo delle Fart, che hanno “espresso una posizione negativa: in particolare viene ragionevolmente sottolineato che la documentazione non consenta di individuare il valore aggiunto concreto della partecipazione di Fart, così come il ruolo per essa prospettato (all’interno di una società comunque controllata da Snl, ndr) non appare sufficientemente definito né supportato da adeguate prerogative decisionali tali da giustificare l’assunzione delle responsabilità e dei rischi connessi all’operazione e che non sussistano pertanto i presupposti per aderire al progetto presentato”. Tutto (o quasi) da rifare quindi, ricordando che era stata proprio la volontà del governo di consegnare la navigazione sul Lago Maggiore alle Fart a scapito di Snl (il cui servizio è stato oggetto di critiche da più parti) a dare il là a un braccio di ferro senza esclusione di colpi – compresa un’azione legale dell’azienda luganese al Tribunale d’appello per concorrenza sleale, essendo il Cantone azionista di maggioranza di Fart –, che si è concretizzata nella decisione di non più ordinare (e quindi sussidiare per oltre un milione di franchi) a Snl la linea di trasporto pubblico Locarno-Tenero-Magadino a partire dal cambio di orario del prossimo 13 dicembre. A tal proposito, “in considerazione della volontà manifestata da Snl di mantenere la gestione del bacino svizzero del Lago Maggiore e del quadro normativo attuale, a tutela dell’interesse del territorio di riferimento, lo scrivente Governo chiede a Snl l’inoltro tempestivo del piano orario e di copertura delle tratte per la navigazione sul bacino svizzero del Lago Maggiore nel 2027”. Compresa appunto la tratta tra Locarno e Magadino, per la quale il fresco direttore del Dipartimento del Territorio Piero Marchesi – che ci ha tra l’altro fatto sapere di non voler rilasciare ulteriori dichiarazioni sulla questione –, rispondendo a un’interrogazione di Amalia Mirante, ha anticipato l’intenzione di coprire i percorsi casa-scuola-lavoro con un servizio di bus e treno. Una soluzione di ripiego che non fa certo la felicità degli abitanti del Gambarogno (il sindaco Gianluigi Della Santa ha parlato di «pasticcio, ci hanno scaricati») ma che potrebbe comunque non essere definitiva. Da nostre informazioni, l’intenzione del Cantone è proprio quella di attendere i piani di Snl e valutare le prossime mosse, tanto a livello operativo (per coprire eventuali ‘buchi’ e garantire determinati servizi) quanto politico e strategico.

Modalità (e prezzi) da rivedere

Sulle prospettive che a questo punto si aprono per il 2027 abbiamo interpellato direttamente la Società Navigazione Lago di Lugano, la quale in mattinata aveva anticipato la lettera del governo ticinese, salutando in particolare positivamente la disponibilità a un incontro e affermando di voler continuare a garantire la navigazione sul bacino svizzero del Lago Maggiore “con la serietà di sempre”… «La nostra intenzione è di continuare a soddisfare i bisogni del territorio, ma evidentemente non potremo farlo con le stesse modalità di adesso – ci spiega il direttore Simone Bianchi, riferendosi in particolare alla citata linea Locarno-Tenero-Magadino e ai contributi pubblici che non entreranno più nelle casse della società –. Ad esempio nella stagione fredda i numeri a livello di passeggeri non ci permettono nemmeno lontanamente di coprire i costi di un servizio frequente e continuo, mentre nella bella stagione (in sostanza da Pasqua a fine ottobre) c’è una dinamica diversa e possiamo pensare di integrare le fermate di Magadino e Tenero nel sistema turistico». Non è escluso un aumento dei prezzi… «Ogni servizio ha un prezzo e deve essere sostenibile, ma queste sono valutazioni che effettuiamo ogni anno».

Quanto al rifiuto da parte del Cantone dell’ipotesi di holding, Bianchi afferma che «la proposta, evidentemente non completa e definitiva, era più che altro volta a valutare la disponibilità a condividere alcuni indirizzi strategici, favorendo l’apertura di nuovi scenari. Da parte nostra siamo sempre pronti a discutere con spirito costruttivo, ma chiediamo di farlo rispettando il quadro giuridico attuale».