Se ne parla ormai da una decina di anni. Risale infatti al 2016 il sondaggio condotto dal Dipartimento del territorio tra i frontalieri: siete interessati, si chiedeva, a un collegamento efficiente fra Lecco e Como? Quasi l’80% rispose di sì. L’elettrificazione del collegamento fra i due capoluoghi, insomma, ha sempre generato un grande interesse sul versante comasco-lecchese, come su quello ticinese. La linea è considerata un importante tassello della pedemontana ferroviaria transfrontaliera, da svilupparsi da Malpensa a Lecco, passando dal Ticino. Ora è finalmente giunto il momento di dire addio ai treni diesel. Sono stati aggiudicati, infatti, i lavori per l’elettrificazione della tratta Albate Camerlata (Como)-Molteno. Lo ha comunicato Rfi, il braccio operativo delle Ferrovie dello Stato, che nel fine settimana ha appaltato la gara per la progettazione esecutiva e la realizzazione dei lavori, in particolare alla prima fase funzionale del più ampio progetto Como-Lecco. L’intervento prevede la posa della linea di contatto (i binari) e delle relative infrastrutture lungo i 22 chilometri tra Albate-Camerlata e Molteno, la realizzazione di una nuova sottostazione elettrica a Molteno, l’adeguamento della sottostazione elettrica di Albate e la costruzione di una cabina a Merone. Il cantiere comprenderà pure l’adattamento delle opere civili e l’implementazione del telecomando della trazione elettrica, con i connessi lavori di aggiornamento del posto centrale di Milano. Oltre agli interventi principali, il progetto prevede l’adeguamento della tratta Merone-Molteno con opere sulle strutture lungo il percorso e sulle gallerie, per permettere la circolazione dei treni di nuova generazione (potrebbe circolare anche il Tilo). “L’opera migliorerà in modo significativo le prestazioni della linea, rendendo più regolare e affidabile la circolazione dei treni e introducendo l’uso dei locomotori elettrici, con vantaggi anche per l’ambiente grazie alla progressiva eliminazione dei mezzi diesel –, scrive Rfi -. Inoltre, il progetto permetterà il prolungamento della Lecco-Como fino a Chiasso e sarà un passaggio fondamentale per l’estensione della S10 (Biasca-LuganoChiasso-Como) fino a Erba”. Attualmente la Como-Lecco è una delle poche linee in Lombardia non ancora elettrificata e su cui viaggiano treni con motrici a diesel. Il costo complessivo del primo lotto dei lavori è di 98 milioni di euro (somma già nelle disponibilità di Rfi). L’operazione dovrebbe cominciare entro la fine del 2026 e terminare entro la primavera del 2029. Verrà ovviamente sospesa la circolazione ferroviaria. Al posto dei treni viaggeranno bus navetta sostitutivi.